近（jìn）几年，我国电子商务（wù）蓬勃发展，物流发展（zhǎn）不良成为（wéi）电子商务发展的（de）瓶颈，物流经济（jì）掀起（qǐ）了物（wù）流园区（qū）建（jiàn）设的热潮，国家（jiā）、地方物流建设方案相继出台，各地物流园区建设规划（huá）如火如荼、方兴未（wèi）艾，更有甚者说，一个城市如果（guǒ）不建设物流园区就不能说明该地区有（yǒu）物流（liú）产业或者说不重视物流（liú）产业，然（rán）而物流园区遍地开“花”，花又落到谁家了呢？。

 

 

 

虽然我国的物流有了一定的发展，但从（cóng）总体上而言尚处于起步发展阶段，整体（tǐ）发（fā）展（zhǎn）水平（píng）较低。尽管城市物流园区的（de）规划对（duì）区域经济的（de）发展有许多促进作（zuò）用（yòng），但是物流园区的建设也要结合（hé）实际（jì）需求。普遍认为，我国（guó）的城（chéng）市（shì）物流园区（qū）规（guī）划超前于经济（jì）与市场需要。城市物流（liú）园（yuán）区的建设表面上看如（rú）火如荼（tú），但是建设并不（bú）是最终目标，现在园区建（jiàn）设中就存在过分着重（chóng）建设的数量（liàng），根据（jù）中国仓储协会公布的统计数（shù）字显示：我国物流中（zhōng）心平（píng）均空置率已达到60%。

 

物流园（yuán）的规（guī）划和建设（shè）一般都具有战（zhàn）略性的举措，服务（wù）期一（yī）般（bān）在50年以上，物流（liú）园的投入相当巨大，动辄是数亿（yì）资金，然而某些地方在建设（shè）物流园区缺乏明确的（de）目标（biāo）定位，园区建成后竟不知为谁服务（wù），怎样（yàng）服务……，很多（duō）物流园只（zhī）是提出“建成地区最大、在中国（guó）具有一定（dìng）影响力的现代物流中心”，物流园区建设（shè）缺乏前期的市（shì）场研究、分析的不充分、导（dǎo）致项目在功（gōng）能和目标客户定位上的不清（qīng），没有从系统的协调性出发统筹（chóu）考虑基地的总体格局、功能定位（wèi），从而基础设施配套与城市物流大系统不协（xié）调，引发物流资源的极大浪费。

 

缺乏（fá）园区（qū）规划专业（yè），市场经营人才也（yě）是也是现代物流建设的一大弊端，国内许多城市在规划时只能委托地方院校（xiào）或科研（yán）单（dān）位（wèi），由于（yú）物流园区规划涉及（jí）众（zhòng）多领域，单一的单位是无法正确（què）规划（huá）的，当（dāng）物流园建（jiàn）成（chéng）之后，园区被简（jiǎn）简（jiǎn）单单看成（chéng）一个中转场地，服务（wù）单一，不能满足客户（hù）差异化的需求，不能对入住园区的（de）企（qǐ）业的（de）生产（chǎn）经营活动提供支持性配套服务，整个物流园区缺乏高附加值的物流服务，导致物流园区（qū）招商不力，入住（zhù）不（bú）佳（jiā），效（xiào）益（yì）不好，这背后（hòu）隐藏的就（jiù）是（shì）物流园（yuán）区的资源整合能力不够，运营能力（lì）不高（gāo），缺乏创（chuàng）新（xīn）商（shāng）业模式的短板。

 

物（wù）流园区（qū）建设在“开发区（qū）热” 等圈（quān）地（dì）热（rè）潮（cháo）之后出现不（bú）免有点圈地（dì）之嫌，再加上（shàng）各（gè）地热炒，以及（jí）各地物流园的经（jīng）营现在，现在物流园区建设总（zǒng）逃（táo）不出圈地的阴影，加（jiā）上投资的多元化，一（yī）些商业地产（chǎn）商的涉足，以及（jí）出现物流用（yòng）地价格大大（dà）超过物（wù）流业的承受能力，物（wù）流园区利（lì）润入不敷出（chū），这（zhè）不免（miǎn）招到“搞物流，还是搞房地产（chǎn）的（de）嫌疑，物流（liú）园区的虚热不是不（bú）无道（dào）理的。

 

物流园区的规划和（hé）建设虽然拉动了（le）一批城市（shì）基础设施（shī）的（de）建（jiàn）设，提（tí）升了城市品位，对国家和地（dì）方经济的（de）发（fā）展（zhǎn）起到了（le）一（yī）定的（de）促（cù）进作用，但是物流园区（qū）的建（jiàn）设毕竟是（shì）一箱（xiāng）庞大的系统工程，投（tóu）资大，建设周期长。为此，必须从本地的实际出发，结合（hé）城市的现状，进行必（bì）要的论证（zhèng），拟定可行的（de）实施方案，分（fèn）部开发（fā）实施，坚持市场化运（yùn）作，进而成功的建设（shè）经营能促进地区发展的物流园区（qū）。