摘要：随着国内电子商务（wù）高速发（fā）展（zhǎn），物流行业遭遇的压力也与日俱增，但中（zhōng）国物流（liú）技术是近几年（nián）才（cái）觉（jiào）醒，认（rèn）识到实施现代物流管（guǎn）理的重要性，发展现代物（wù）流，从物流管（guǎn）理中取（qǔ）得了巨（jù）大的效益，已然是（shì）目前最为重要的措施，没有之一（yī）。

 

城（chéng）市物流的发展，可使一个城市及（jí）周边地区逐渐形成小的经济地域，这便构（gòu）成了社会分工的重（chóng）要的微观基础。城市经（jīng）济区域的发展有赖于（yú）物流系统的（de）建立和运行。随着实业界和政府部门（mén）对物流产（chǎn）业的广泛关（guān）注（zhù），城市物流（liú）的内涵也（yě）在不断丰富和（hé）发展，这是世界各国社会分工、国际合作的重要共（gòng）同点。

 

城（chéng）市物流（liú）五大特点：

 

1.物流活动频繁、信息（xī）量较大

 

主要原因在于城市作为社会经（jīng）济活动的中心（xīn），其（qí）经济（jì）运行的（de）速（sù）度要高于区域经济的运行速度。城市（shì）物流信息（xī）具（jù）有规模大;波动（dòng）幅度大，繁忙（máng）时节和平常时（shí）节信息量差异（yì）很（hěn）大;覆盖面广，信息（xī）的发源地、处理地点、传递路线和使用节点分散在广（guǎng）泛（fàn）的（de）区域;变动频繁等（děng）特点。

 

2.运（yùn）输距离短、主要为（wéi）公路运输（shū）

 

相对于区域物流（liú）来（lái）说，城（chéng）市（shì）物流的运送（sòng）距离较短，主要为（wéi）公路运输，部（bù）分（fèn）涉及管（guǎn）道（dào）和内河运输，基本不（bú）涉及航空、铁路和远洋运输。运输方式以直（zhí）线、零担、联合及中（zhōng）转（zhuǎn）运输（shū）为主。小批量（liàng）、多品种、高效率、近距离决（jué）定（dìng）了城市运输（shū）工具具有小（xiǎo）型化的趋（qū）势。

 

3.物流节（jiē）点多、运（yùn）送批量（liàng）小、品种（zhǒng）多、频率高

 

城市（shì）物流有很（hěn）大一（yī）部分是为最终消费者（zhě）服务的，小批量、多品种、高频率（lǜ）消费需求特（tè）点以及（jí）分布密度的不同，使城（chéng）市（shì）物流具有节点多、运输批量小何（hé）频（pín）率高的特点。

 

4.受城（chéng）市规划与各种管制（zhì）的制（zhì）约较多（duō）

 

这主要表现在两个（gè）方面：一是（shì）在仓储设施上（shàng），很多城（chéng）市的发（fā）展规划（huá）都（dōu）对其位置（zhì）做了相应的限（xiàn）制;二是交通运输方（fāng）面，很（hěn）多（duō）城市都制（zhì）定了相应的管制条例。比如，大型车辆的通（tōng）行（háng）时间等。

 

5.物流设施布局相对均衡

 

在我国，由于长期重生产轻流通，在流（liú）通中（zhōng）又重商流轻物流，使我国物流（liú）尤其是城市物流存在着明显的不协调（diào）状况，成为城市经济以及整（zhěng）个社会经济效益提（tí）高的一大障碍（ài）。

 

城市交（jiāo）通运输（shū）基（jī）础设施落后、陈旧（jiù），运输（shū）能力与货运量的增长很不适应，严重影（yǐng）响了物流效率。缺乏统一（yī）组织（zhī）管理，重复运（yùn）输、单程运输（shū）引（yǐn）起交通混（hún）乱，车辆（liàng）拥（yōng）挤现象比较（jiào）严重;而且还（hái）加剧了噪音等社会公害。管理体（tǐ）制的"条块分割（gē）"，把物流（liú）的连（lián）续过程人为（wéi）地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化等。

 

上面这些问题都说明了（le）我国加速城市（shì）物流的必然性（xìng）。

 

发展城市物流必然促进经济转型。首先，城市物流集（jí）群效应加（jiā）快了（le）区域物流（liú）、信息（xī）流、资金流流（liú）通速度（dù），驱动（dòng）区域经济向（xiàng）国际（jì）化方向（xiàng）发（fā）展。其次，城市物流集（jí）群效应有助于带动（dòng）区域经济（jì），从而形成多元化、跨（kuà）区域、跨行业的经济布局（jú）。第（dì）三，城（chéng）市物流集群效应有（yǒu）助于提（tí）升（shēng）物（wù）流服务业的整体（tǐ）实力，进而推（tuī）动（dòng）区域经济的可持续（xù）发展。第四（sì），城市物流集群效（xiào）应加（jiā）快（kuài）了区域（yù）与（yǔ）周边地区的对接程（chéng）度，有（yǒu）利于形（xíng）成规（guī）模效应取得经济效应。第五，城市物流集群效应极大地推（tuī）动了城乡经济的对接（jiē），有（yǒu）利于城乡一体化进程和农村经济的繁荣（róng）。