全国试行“1+7”营改增（zēng）试点已经快（kuài）一（yī）个月了。

 

从目前反映情况来看，物流行业（yè）税（shuì）负加（jiā）重的（de）问题仍（réng）比较普遍。对于充分竞争的物流行（háng）业（yè）而（ér）言，行业利润不高，税负上升，对利润（rùn）的挤压很大（dà）;尤其欠发达地（dì）区没有足够的财力，地（dì）方政府不具备补（bǔ）贴条（tiáo）件。

 

物流行业内部，企业冷热不均，多跟企业（yè）业务结（jié）构有关，若人力成本占比较高，可抵扣（kòu）的项（xiàng）目少，税（shuì）负上升得则较多（duō）。另外，物流（liú）行业普遍（biàn）反映的油票和维修费等无法取得足额的增值（zhí）税专用（yòng）发（fā）票，也是导致税负上升的原因之一。

 

记者（zhě）采访甘肃省相（xiàng）关企（qǐ）业了解（jiě）到，不少（shǎo）企业对（duì）于难以消化的税负，正（zhèng）酝酿提（tí）价。部分小规模企业因难以满足客户（hù）开票要求（qiú），被迫退出市场;一（yī）些企业则开始大幅（fú）调整公司业务。此外，企业买卖（mài）专用发票（piào）的问题，加剧了（le）发（fā）票（piào）市（shì）场的混乱。

 

税（shuì）负上升多

 

甘（gān）肃物流学会秘书长谭克（kè）东表示，最近针对企业（yè）召开过研讨（tǎo）会，发现甘（gān）肃（sù）营改增中（zhōng）多数物（wù）流试点企（qǐ）业出现税负上升的问题。财务较规范的（de）企业相对好些，能比较快适（shì）应，但（dàn）税负也普遍上升。

 

据中石油旗下一驻甘肃物流（liú）公（gōng）司老总杨先生介绍，因为他们集团网（wǎng）点（diǎn）多、信（xìn）息渠道广，从上海试点开始（shǐ）就一直关注“营改增”的动态。但当8月1日自己开始着手操（cāo）作时，才发现税负上升，并无太多可操作（zuò）的空间。

 

抵（dǐ）扣项目太少是主要原（yuán）因。杨先生进一步解（jiě）释（shì）到，营（yíng）改增（zēng）后，只有油票和维修费可用于（yú）抵扣。但公司业务全国各（gè）地跑，很多加油站（zhàn）并不具备开具增值税发票的资格;或（huò）者即便有，因为增值税专用发票（piào）的严肃性，未必给（gěi）司机开具（jù）——“能拿（ná）到2/3的油票，就相对（duì）不错了”。

 

杨先生表示，公司正在测算（suàn），相比营业税时（shí）税（shuì）负（fù）的改变情况。“但财（cái）务已经（jīng）反映，税负上升（shēng）对利（lì）润侵蚀作（zuò）用很大。”

 

甘肃三元物流总经理张黎明同样表（biǎo）示，营改增后（hòu），公司的税负提高了约8个百分点：营业税是3个点多一些（xiē），增值税则一下子提高到11个点，税负增（zēng）加了很多。

 

一些企业（yè）因为下游客户要求开具11%的增值税发票，而11%的（de）税率造成企业（yè）税负极大提升，他们选择减少一般纳税（shuì）人客户，转而集（jí）中于小（xiǎo）规（guī）模（mó）客（kè）户（hù）。

 

补贴政（zhèng）策因地（dì）而异

 

谭克东表示（shì），一些个体户或（huò）者（zhě）“夫妻店（diàn）”因（yīn）为没法（fǎ）开具增值税（shuì）发票，被迫（pò）退出物流行（háng）业。

 

据本报记者了解，一些挂靠在公司下（xià）、独立运营的司（sī）机个体，为满足客（kè）户对增（zēng）值税发票的需求，转而四处寻找专用（yòng）发（fā）票（piào），进一（yī）步（bù）加剧（jù）了发票市场的混乱。

 

一些既包含交通（tōng）运（yùn）输业务，又包含物流（liú）辅助业务的（de）企（qǐ）业，则（zé）被统一（yī）划（huá）入“交通（tōng）运输行业”，统一适用11%的税（shuì）率，因（yīn）人力成本（běn）占比高（gāo），抵扣少，税负提升得更（gèng）多。

 

本报记者采访发现，部分企业甚至不知道“物（wù）流辅助业（yè）”是适用6%的税率。而（ér）不少企业反映（yìng）在向（xiàng）税（shuì）务机（jī）关咨（zī）询政策时，相（xiàng）关人员（yuán）也不清楚具体操作。

 

国税系（xì）统一（yī）官员（yuán）表示，营改（gǎi）增是个（gè）新鲜（xiān）事物，企业、税务机关都在（zài）适（shì）应。这其中的不适，是任何改革都会面临的“阵痛”。

 

由于试（shì）点后（hòu）税负上升，不少物（wù）流企业对政府（fǔ）财（cái）政补贴的依赖性增强。但补贴（tiē）政策也因（yīn）地而（ér）异。据（jù）上（shàng）海（hǎi）一家中型（xíng）物流企（qǐ）业（yè）老总王（wáng）先（xiān）生介绍（shào），他们公司（sī）网点多布局在发（fā）达（dá）城市，各地补贴政策差别（bié）很大，一（yī）些城市（shì）甚至（zhì）根本没有补贴。

 

“有些地方（fāng）申（shēn）请补贴，三天就能到账。有些地方，税务部门会先查账，再补贴——像这（zhè）种（zhǒng）情况，企业（yè）往（wǎng）往不会进一步申请。”王先生（shēng）说，他们公司现（xiàn）在依靠各地财政补贴，税负相（xiàng）比营业税时期（qī）略有（yǒu）上升。

 

据本报记者了解，甘肃这样的欠发（fā）达省份，则没有（yǒu）安排财政补贴。

 

酝酿提价

 

张黎明表示，因为他（tā）们公（gōng）司相对有优势，进（jìn）而跟客（kè）户提出将价格（gé）提高5个（gè）点。因为在营业税时，客户原本只（zhī）能抵（dǐ）扣6个（gè）点，现在客户（hù）能（néng）抵（dǐ）11个（gè）点（diǎn），提高5个点（diǎn）对他（tā）们的成本（běn）没有（yǒu）影响。即（jí）便如此，他们公司的（de）税负仍提升了二三个点。

 

据本报（bào）记者了解，当（dāng）地不（bú）少企业并不具备提价的条件，因为（wéi）充分竞争，提价可能会（huì）失（shī）去********。

 

上述王先（xiān）生表示，今年（nián）整体经（jīng）济形势不好，物流行业本（běn）身问题较多（duō），税负上（shàng）升可能（néng）成为压死企业（yè）的“最（zuì）后一根稻（dào）草”。

 

张黎明指（zhǐ）出，现在刚试点不（bú）久，等到下（xià）一（yī）个汇算日期，若将企业（yè）所得税也纳入考量，综合测算税负变化情况，税负提升（shēng）得多的话只能（néng）提价。他（tā）表示，未来不排除（chú）将部（bù）分免费业务，也改为收费业务。“企业税负增加，最终（zhōng）还是会转（zhuǎn）嫁到消费者身（shēn）上”。

 

中国物流与采（cǎi）购联合会最新的一份报告显（xiǎn）示（shì）：营（yíng）改增中，企业普遍反映，货物（wù）运输服务税率上调过高，企业税负将（jiāng）大幅增加。据测算（suàn）平均增长120%左右，严重影响了企（qǐ）业的经营效益（yì）。