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解读（dú）2014中（zhōng）国（guó）高效物流

在（zài）中国商用车界，提起斯堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行董（dǒng）事何（hé）墨池的名（míng）字，可谓（wèi）尽人皆知。不仅（jǐn）因他是一位能讲一口流利汉语（yǔ）的瑞（ruì）典人，更因他长期致力于推动中国高效（xiào）物流。他也（yě）因此被业界称为“传道（dào）士”。

斯（sī）堪尼亚中国战略中心执行董（dǒng）事何墨池

从（cóng）2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经变换，但（dàn）他履行“传道士（shì）”的职责没有（yǒu）变：给（gěi）中国带（dài）来高效的（de）物流方式，向用（yòng）户（hù）解（jiě）释何（hé）为吨（dūn）公里（lǐ）、标准化（huà）托盘，帮助（zhù）企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如（rú）此关注中国的物流运输?新年前夕（xī），记者（zhě）对何（hé）墨池进行采访，便围绕这个话题（tí）谈起。

● 优化挂车 物流效率将会更高

“我始终坚持为中国（guó）带来（lái）高（gāo）效（xiào）的运输（shū）方（fāng）式，而不（bú）是（shì）宣传自家（jiā）产品（pǐn）。”何（hé）墨池开门见山，卡车作为运输链（liàn）的一个环节，其（qí）产生（shēng）价值的多少与挂车（chē）紧（jǐn）密相连，因为挂（guà）车决定了货物载（zǎi）运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了（le）更好地发挥挂车的价值（zhí），如果（guǒ）挂车能够得到进一（yī）步优化，整个物流效率将会更高。

在 去年武汉商用车（chē）展上，斯堪尼亚不是大力展（zhǎn）示自家（jiā）产品，而（ér）是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨（mò）池（chí）看（kàn）来（lái），中国货物平台（tái）标准发展缓（huǎn）慢，半挂车（chē）在（zài）轻量（liàng）化、便利化、标准化等方面没（méi）有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中国现有法规下对半（bàn）挂车进行了（le）优化，虽然不是最理想的，但可以说（shuō）是目前最合（hé）法、最优（yōu）化的挂车了。”

 温州（zhōu）到嘉兴物流，平（píng）阳到嘉兴物流（liú）公司，温州到嘉兴秀洲区（qū）物流（liú）公司，温州会展中心到嘉（jiā）兴（xìng）物流公司，

何墨池告（gào）诉（sù）记者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放（fàng）置两排（pái）1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常（cháng）精（jīng）确，而这会占用很长的装卸（xiè）时间（jiān），从这可以看（kàn）出中国在交通法规方面（miàn）有（yǒu）进一步商（shāng）榷的（de）地方。而（ér）在欧洲，半（bàn）挂车（chē）的内（nèi）宽为（wéi）2.5米，摆放两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘十分从容。“假（jiǎ）如中（zhōng）国的交（jiāo）通法（fǎ）规能够跟进，增（zēng）大半挂车限宽（kuān），中国的运输效（xiào）率将会（huì）大（dà）大提（tí）升。”他（tā）说。

不仅如此，去年（nián）深圳物（wù）博会欧（ōu）洲（zhōu）汽（qì）车工（gōng）业协会展出的25.25米双挂（guà）汽（qì）车列车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合（hé）而成（chéng），旨在向中国推介欧洲（zhōu）先进的模块（kuài）化运（yùn）输模式。

● 完善（shàn）法规 引（yǐn）导企（qǐ）业（yè）正确创新

欧洲（zhōu）汽车（chē）协会（huì）中国（guó）董事会成员、欧（ōu）盟商会汽车工作组主席是何（hé）墨池的另一个身份，为此他非常关（guān）注中国的道路（lù）交通（tōng）政策法规，并对（duì）正在修订的（de）《道路（lù）车辆外（wài）廓尺寸、轴荷及（jí）质量限值》国家标（biāo）准（zhǔn）(国（guó）标1589)积（jī）极建（jiàn）言献策（cè）。

何墨（mò）池坦言：“我最（zuì）关注的就（jiù）是政策（cè）法规，它（tā）是企（qǐ）业（yè）赖以生存的（de）大环（huán）境。我相信，中（zhōng）国迟早（zǎo）会产生具有（yǒu）国际竞争力的跨国重卡企业（yè），前提是政策（cè）法规（guī）合理、健全（quán）。只有设立（lì）合理、健全的政（zhèng）策法规，企业才能健康（kāng）发展，只有培养公平的竞（jìng）争环境，才能有（yǒu）具备国际（jì）竞争力（lì）的跨（kuà）国企（qǐ）业脱颖而出。”在何（hé）墨池看来（lái），无论在哪里，如果（guǒ）没有合理的发展环境，就不会有企业（yè）的健康（kāng）发展，要让企（qǐ）业有质（zhì）的突破，就应（yīng）该先帮助中国发展合理（lǐ）的（de）生存（cún）环境。

“中国（guó）并不（bú）缺乏创新能力，但没有正（zhèng）确的法规约束企业，就会（huì）导致大量（liàng）的创新都是（shì）负面的（de）创新（xīn），所（suǒ）以需要有（yǒu）合（hé）理、健全的政策（cè）引导企业走（zǒu）正（zhèng）确的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策法规的合（hé）理设定与严格（gé）执行是创新的基（jī）础。”他认（rèn）为，中国可以（yǐ）向欧洲借鉴很多成熟（shú）的经验，这样（yàng）可以避免（miǎn）走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中，何墨（mò）池还对甩挂（guà）运（yùn）输政策、汽车（chē）报废制度等热点话题发表见解（jiě），并提出（chū）了一些建（jiàn）设性建议（yì）。

近几年我国大力推广甩挂运输，截至目（mù）前确定了148个国家级甩（shuǎi）挂（guà）运输试（shì）点（diǎn）项（xiàng）目，发布了两批共计39个（gè）牵引（yǐn）车（chē）和36个（gè）半挂车推荐（jiàn）车（chē）型（xíng），但是整体推（tuī）广进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至少应该（gāi）满（mǎn）足三个前提：一是有非常稳定的货源（yuán），二是车队具（jù）备足够的规模，三（sān）是必须（xū）实现标准（zhǔn）化，保证模块之间的匹配性与兼容性。

“目前，中国大多数物流（liú）企业规模（mó）还不（bú）大，无法（fǎ）保证充（chōng）足的（de）货源，所以（yǐ）甩挂运（yùn）输推广起（qǐ）来比（bǐ）较困（kùn）难。”为此（cǐ）何墨池建议，中国应该建立规范、公平的（de）竞（jìng）争（zhēng）平台，保证运输企业（yè）有（yǒu）健康的（de）竞争（zhēng）空（kōng）间，而且（qiě）良（liáng）性竞争会促进行业资（zī）源整合，企业（yè）逐渐做大做强，慢慢就开始有资本投向甩挂（guà）运输。

谈起去年5月1日起实施（shī）的汽车强（qiáng）制报废制度，何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度还有改善的空间，因（yīn）为（wéi）它（tā）没有强（qiáng）调年检，所以还会（huì）看见不合格的车辆行驶，它影响（xiǎng）了交通安（ān）全。在（zài）欧（ōu）洲没有车辆报废制度，车辆需要接（jiē）受年检，而年检有3个结果，一（yī）是质量合格，可（kě）以继（jì）续行驶;二是发（fā）现问题（tí），给予1个月的维修时间，如果车辆维（wéi）修后年检合格，可继续上路;三是（shì）没通过年检的车辆必须（xū）报废。”

他同（tóng）时（shí）建议，要履行严（yán）格有效的汽车报废年（nián）检制度（dù），要遵循排放标准，不符（fú）合要求的车（chē）辆必须报废。这样做可以促进第三产业（yè）即（jí）服务业（yè）的发展，可以（yǐ）建造真正为商用（yòng）车提供专（zhuān）业（yè）服务（wù）的维修厂（chǎng），也（yě）能很好地（dì）促进（jìn）GDP发展。随之（zhī）而来的还有（yǒu）提高交通安全、减（jiǎn）少环（huán）境污染，这种（zhǒng）GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更（gèng）加完善的（de）政（zhèng）策法（fǎ）规（guī）予（yǔ）以支持。迈进 2014年，何墨池表示将一如既往地支持（chí）高效物流，愿（yuàn）中国高效（xiào）物（wù）流早日梦圆（yuán）。