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解读2014中国高效物流

在（zài）中国商用车（chē）界，提起斯堪尼（ní）亚中国（guó）战（zhàn）略中心执（zhí）行董事何墨（mò）池的名字，可谓尽人（rén）皆知。不仅因他（tā）是（shì）一（yī）位能（néng）讲一口流（liú）利（lì）汉语的瑞典（diǎn）人，更（gèng）因他长期（qī）致力于推动（dòng）中国高效物流。他也因此被业界（jiè）称为（wéi）“传道士”。

斯堪（kān）尼亚中国（guó）战略中心执行董（dǒng）事（shì）何墨池

从2004年斯堪尼亚进入中（zhōng）国至今（jīn），他（tā）的身份几经变（biàn）换，但他履行“传道士”的职（zhí）责没（méi）有变：给中国带（dài）来（lái）高效（xiào）的物流方式，向用户解（jiě）释何为吨公里、标准化托盘，帮助企（qǐ）业提升运（yùn）输效（xiào）率等。斯堪（kān）尼亚作为一家瑞典卡车制造商（shāng），为何（hé）如此（cǐ）关（guān）注中（zhōng）国的物（wù）流运输?新年前夕，记者对何（hé）墨池进行采访，便（biàn）围绕这个话题谈起（qǐ）。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更高

“我（wǒ）始终坚持为中国（guó）带来（lái）高效的运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡车（chē）作为（wéi）运输链的一个环（huán）节（jiē），其产生价值的（de）多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载运（yùn）量和装卸货（huò）速度（dù）。斯堪尼亚设计卡车是（shì）为了更好地发挥（huī）挂车的价（jià）值（zhí），如果挂（guà）车能够得到进一（yī）步优化（huà），整（zhěng）个物流效率将会更（gèng）高。

在 去（qù）年（nián）武（wǔ）汉商（shāng）用车展上（shàng），斯（sī）堪尼亚不是大力展示自家产品，而（ér）是积（jī）极（jí）推广与自家产品（pǐn）可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨（mò）池看（kàn）来（lái），中国货物平台标准（zhǔn）发（fā）展缓（huǎn）慢，半挂车在轻量化、便（biàn）利（lì）化、标准化等方（fāng）面没有明显突破。“所以我们主动（dòng）找到中（zhōng）集，在中国现有法规下（xià）对半（bàn）挂车进行了（le）优化，虽（suī）然（rán）不是最理（lǐ）想的，但（dàn）可以（yǐ）说是目前（qián）最（zuì）合法、最（zuì）优化的挂车了。”

何墨池告诉记者，这（zhè）辆半挂（guà）车内宽（kuān）2.45米，放（fàng）置两排1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货（huò）物装卸必须（xū）非常（cháng）精确（què），而（ér）这会占用很长的装卸（xiè）时（shí）间，从这可以看（kàn）出中国在交（jiāo）通法（fǎ）规方面有进一步（bù）商榷的地方。而在欧（ōu）洲（zhōu），半（bàn）挂车的（de）内宽（kuān）为2.5米，摆（bǎi）放两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘十分从容。“假如中国的（de）交通法规（guī）能够（gòu）跟进，增大（dà）半挂车限宽，中国（guó）的运输效率将会大（dà）大提（tí）升（shēng）。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协会展（zhǎn）出的25.25米双（shuāng）挂（guà）汽（qì）车列车，就是由斯堪尼亚牵（qiān）引车和（hé）中集（jí）挂车组合（hé）而成，旨（zhǐ）在向中国推介（jiè）欧（ōu）洲（zhōu）先（xiān）进的模块化运输模式。

● 完善法规 引（yǐn）导（dǎo）企业正确创（chuàng）新（xīn）

欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商（shāng）会汽车工作组主席是何墨池的另一个身（shēn）份，为此他非常关注中（zhōng）国的道路交通政策法（fǎ）规（guī），并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策（cè）。

何墨池坦言（yán）：“我最（zuì）关注（zhù）的就是政策法规，它是企业赖以生存的（de）大环境。我相信，中国迟早会产生（shēng）具有国际竞争力的（de）跨国重卡企业，前提是政策（cè）法规合（hé）理、健全（quán）。只有（yǒu）设立合理（lǐ）、健全的政策法规，企业才能健（jiàn）康发（fā）展，只有培（péi）养公平的竞争环境，才能（néng）有具备国（guó）际竞争力的跨国企业脱颖而出。”在何墨（mò）池看来，无论在哪里，如果没有合理的发展（zhǎn）环境，就不会有企（qǐ）业的健康（kāng）发展（zhǎn），要（yào）让企（qǐ）业有质的突破，就应该先（xiān）帮助中国发展合理的生存环境。

“中国并不缺乏（fá）创新能力，但没（méi）有正确的（de）法规约束企业，就（jiù）会导（dǎo）致（zhì）大量的创（chuàng）新都是负面的创新，所以需要有（yǒu）合理、健（jiàn）全的政策引（yǐn）导企（qǐ）业走正（zhèng）确的创新道（dào）路。这就是（shì）我（wǒ）们如此（cǐ）不遗余力的原因，政策法规（guī）的合理设定与严格执行（háng）是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴（jiàn）很多成熟的经验，这（zhè）样（yàng）可（kě）以避免走弯路，这是具有建（jiàn）设性（xìng）的（de）工作。

● 实现甩挂应满（mǎn）足三个前提

采访中，何墨池（chí）还对甩挂运输政策、汽车报（bào）废（fèi）制度等热点（diǎn）话题发表见解（jiě），并提出了（le）一些建（jiàn）设性建议（yì）。

近几年我国大力推广甩（shuǎi）挂运输（shū），截至目前确定了（le）148个国家级甩挂运输试（shì）点项目，发布了两批共（gòng）计39个牵引车和36个半挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在（zài）物流运输作（zuò）业（yè）中运用甩挂模式，至少应（yīng）该（gāi）满足三（sān）个前提：一是有非常（cháng）稳（wěn）定的货源，二是（shì）车队具备足够（gòu）的规模，三是必须实（shí）现标准化，保证（zhèng）模（mó）块之间的匹配性与兼容性。

“目前（qián），中国大多数物流（liú）企（qǐ）业规模还不大（dà），无法（fǎ）保证充（chōng）足的货源，所以甩挂（guà）运（yùn）输推广（guǎng）起（qǐ）来比较困（kùn）难。”为此何墨（mò）池建（jiàn）议，中国（guó）应该建立规范、公（gōng）平的竞争（zhēng）平台，保（bǎo）证（zhèng）运输企（qǐ）业有（yǒu）健康的（de）竞争空（kōng）间，而且良性竞争会促进（jìn）行业资源整合，企业（yè）逐渐（jiàn）做（zuò）大做（zuò）强，慢慢就开（kāi）始有资本投向甩挂运输。温州（zhōu）星空体育和迅发物流（liú）公司，温（wēn）州到杭州物流公司，温州到杭州临平的（de）物流（liú）公（gōng）司，温州到杭州下沙的物流公司（sī），

谈起去年5月（yuè）1日起（qǐ）实（shí）施的（de）汽车强（qiáng）制报废制（zhì）度（dù），何墨池直言不讳：“我认为这项制度还有改（gǎi）善的空间，因为它没有强调（diào）年检，所（suǒ）以还会看（kàn）见不合（hé）格的车辆行驶（shǐ），它影响了交通安（ān）全。在欧洲没有（yǒu）车辆报（bào）废制度，车（chē）辆需要接受年检，而（ér）年检（jiǎn）有3个结果，一（yī）是（shì）质量合格，可以继（jì）续行驶;二是发现问题，给予1个月的维修时间（jiān），如果车辆维修后（hòu）年检合格，可继续上路;三是没（méi）通过年检的车（chē）辆必须报废。”

他（tā）同时建议，要履行严格有效的汽车报（bào）废（fèi）年检制度（dù），要遵循排（pái）放标准，不符合要（yào）求的车辆必须（xū）报废。这样做可以促进第三（sān）产业即服务业的发展，可以建造真正为商用（yòng）车提（tí）供专业服务的维修厂，也（yě）能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高（gāo）交通（tōng）安全（quán）、减少环境（jìng）污染，这种GDP增（zēng）长是（shì）非常健（jiàn）康的，这需要更加完善的（de）政策法（fǎ）规予以（yǐ）支持（chí）。迈进 2014年（nián），何墨池表示将一（yī）如既往地支持高效物流，愿（yuàn）中国高效物流早日梦圆。